Baixa rotação = "soquinhos" e aceleração de 1a pra 2a.

[Rauser]

Na ultima revisão básica que fiz nele, depois que peguei o carro, uns 5 meses atrás, pedi o mecânico pra verificar velas, cabos, corpo de borboleta e tudo mais, pedi pra que avaliasse os bicos injetores tb, mas ao buscar o carro peguntei se ele tinha feito retirada e limpeza dos bicos, ele me disse que nao havia necessidade de retirada... fiquei meio "assim"... mas deixei passar. Fiz então eu mesmo uma limpeza via tanque, duas vezes já, com Koube Perfect Clean, mas nao nao sei se ajudou alguma coisa, caso os bicos estejam gotejando ou desequalizados... vou ver se peço checagem dos bicos com retirada deles de fato e verificação na maquina.

Vlw!

[Rauser]

Será o mesmo problema desse vídeo?

https://www.youtube.com/watch?v=zByt-PzwpvU

Até hoje convivo com o "problema" porque ninguém nunca resolveu e hoje achei esse vídeo por acaso navegando no Youtube...

[VLA]

Será o mesmo problema desse vídeo?

https://www.youtube.com/watch?v=zByt-PzwpvU

Até hoje convivo com o "problema" porque ninguém nunca resolveu e hoje achei esse vídeo por acaso navegando no Youtube...

no video ele não deixa claro qual o problema.... ele diz que o módulo não conseguia fazer um "auto-diagnóstico" e mostrar a mensagem de erro.... mas e os "soquinhos", também eram falha no módulo?

[Rauser]

Pessoal que sofre ainda com esse problema em seus FIAT Punto ou outro modelo da marca. Eu to com o mesmo carro já há 2 anos e pasmem, até poucos dias atrás convivia com esse maldito problema de cortes, soquinhos, falhamentos, trotagem...o nome que quiserem dar, quando andando em baixa rotação, especialmente na segunda e terceira marcha. Eu já tava relutante em ter que gastar mais, já havia feito praticamente de tudo, cabos, velas iridium, bicos, sensor de fase, limpeza de corpo, rastreio da injeção, resets, verificação de ponto (mesmo motor sendo corrente e nunca ter sido mexido ali aparentemente), eu já tava me preparando aqui pra comprar uma bobina nova, mesmo tendo sido medida antes e mesmo sem querer gastar... e se não resolvesse eu ia partir pra verificar a central da injeção numa casa especializada, mas fui empurrando com a barriga e me "acostumando" com o defeito, já achava que era do carro mesmo, pelo motor ser 16V, mesmo um Fire 16V que temos aqui não ser assim.... Eu tinha que ficar sempre reduzindo marcha, pisando mais, enfim... Esses dias atrás eu tava vendo esse vídeo no Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=2hZKgoQQm1M

Esse carro do vídeo, um Palio 1.4 Evo Fire, entrou na oficina desse camarada aí com mesmo defeito do meu Punto, falhamento em baixa e foi verificado vários ítens, mas o ítem crucial, até bem enfatizado pelo mecânico, foi o gel que a FIAT coloca nos conectores pra evitar a umidade. Esse gel vai sempre nos conectores mais baixos no vão do motor ou em componentes mais críticos pro funcionamento. Mas como esse mecânico falou, com o tempo esse gel começa isolar o contato elétrico... E aparentemente não deu outra, peguei um limpa contato, desconectei o conector do corpo, espirrei bastante limpa contato nos dois lados, conector e contatos do corpo e o carro virou outro como num passe de mágica! Nossa, parece até que pegou preço o carro (como diz o Diego velocimetros...), to até passando a gostar mais do carro agora! Dá pra dirigir agora com muito mais prazer, mais tranquilo... antes quando eu pegava engarrafamento já me estressava com as cortadas na aceleração.

Eu peguei um pouco daquele gel no dedo, antes de limpar, e coloquei uma "gota" dele numa superfície que desse pra eu pegar o multímetro pra medir a condutividade/resistência desse gel e não é que ele não conduz nada! E nem poderia, pra não fechar curto! Aí essa merd@ começa a entrar pra dentro dos contatos de metal com o tempo e isola a porr@ toda! Daí não tem 1 volt que passe direito, sendo que ali pode passar até 0,3 volts de tensão! A central indica que ta tudo ok, voltagem do potenciômetro do pedal ok, tudo ok, mas quando a energia chegava ali no contato elétrico pra passar pra dentro do corpo, a @#%$^&! acontecia e ninguém descobria o q era!

Já to com o carro há uns 4 dias rodando liso, só da uma pequena falhadinha, 95% menos do que antes, quando a rotação muito, tipo abaixo dos 1200 rpm e com pé só relando no acelerador, mas agora o carro tá uma maravilha de andar na cidade e mesmo em rotações mais altas to percebendo melhoria, funcionamento mais limpo e linear da aceleração, trocas de marcha melhoraram também, dá menos trancos e falhadas entre as trocas. E o melhor, o carro que antes há uns 26km de média horária tava fazendo uns 9km/k, tá dando agora 10km/l! O carro tá mais econômico! Pq agora to pisando menos, acelerando mais de boa, mais suavemente pq não falha mais...

Espero que esse relato sirva pra alguém aí!

Abraço!

[Rauser]

Parece brincadeira, mas depois de uns meses o problema dos soquinhos voltou mesmo após a dica que dei acima e larguei de mão quando hoje decidi pesquisar mais uma vez na Internet e parei aqui nesse tópico novamente. Parece até que é mal desse motor mesmo, sei lá... O estranho é que tem gente que relata que o carro dele não faz isso... Eu só não comprei um corpo de borboleta novo por conta do valor, mas acho que vou ter que fazer isso pq não tem lógica depois que mexi no conector, eu tinha feito tb a adaptação do mesmo e ficou show de bola... Deve ter algo nele, alguma folga interna ou algo do tipo, que fica bom um tempo, depois da pau denovo... O chato é gastar uma grana em um corpo novo e não resolver...

[Rauser]

Queria editar a msg acima pra não precisar postar outra mas nao consegui... Hoje diz novamente a limpeza do contato do conector do corpo de borboleta, aparentemente nao tava sujo, mas vamos ver. Ainda não saí com o carro pra testar...

[Rauser]

Atualizando:

Rodei no carro e novamente ficou bom. Vou rodar uma semana e depois retornar aqui pra ver se manteve. Não sei se foi a limpeza em si ou o simples fato de tirar e recolocar o conector no corpo de borboleta...

[Rauser]

Pessoal, há 4 anos com mesmo carro e em 4 anos pouco a pouco descobrindo como solucionar um problema aqui outro ali... Esse era um dos que mais me incomodava e ninguém, ninguém, descobria o problema. Eu como um verdadeiro autodidata sempre procurei por conta própria o que outros não encontravam, resumindo, se você tá com problema desde fraqueza em baixa rotação nos E-torq, falhamentos em baixa, engasgos, soquinhos... Aqui vai em tópicos o que fiz e o que somente há alguns dias atrás resolveu 100% os pequenos falhamentos em baixa.

1 - Quando comprei o carro depois de quase 2 anos botei velas Iridium - não solucionaram o problema, mas o carro de certa forma fica com funcionamento mais regular por muito mais tempo do que com vela comum e aparentemente fica melhor de acelerar.
2 - Troca de cabos de vela
3 - Manter corpo de borboleta sempre limpo
4 - Gasolina de qualidade, se usar gasolina ruim, esse motor grila e tem fraco desempenho.
5 - Verificar carbonização excessiva no coletor de admissão - o meu estava bem carbonizado
6 - Verificar radiador e todo arrefecimento, radiador entupido ou sistema sujo, pode criar pontos quentes no bloco que pode fazer o motor grilar também. O meu tava com radiador um pouco obstruido, troque valvula termostática...

A partir daqui começa a solução verdadeira dos soquinhos:

7 - Limpar todo gel que fica no contato elétrico do TBI. Ele com os anos começa a isolar o contato, tornando dificil o controle do acelerador eletrônico com pouca carga no acelerador. Só aqui o carro melhorou uns 80%.

8 - Essa foi a "descoberta" recente que deixou o carro de fato 100%! Não falha mais, não dá soquinhos, sobe a aceleração liso liso, desde 1000 a 6000 giros, só triscando no acelerador ou pisando fundo acelera lisinho:

Já ouviram falar do CANISTER? Aquele sistema que coleta os vapores de gasolina do tanque e solta num momento correto para ser queimado? Pois é... Eu sempre notei que ao abrir o bocal do tanque, soltavam uma pressão, fazia um tsssiiiiiiiiiiii, isso é vapor de gasolina. Antes ele não fazia, mas também tava com o anel de vedação da tampa da bomba com problema de vedação, após a sua troca começou da acumular pressão interna. Passei mais de ano sem me preocupar com isso, mas semana passada abri a tampa do tanque e saiu muita pressão e aquilo me fez pensar novamente, pensar sobre como funciona o sistema do Canister e fui pra Internet pesquisar mais....

Primeiro descobri que nos E-torq a válvula de purga do canister abre a partir de 1500rpm (justamente faixa que começa a das os soquinhos) e que quando a central comanda a liberação dos vapores do canister ela comanda uma redução no tempo de injeção, aí pensei, opa, pera aí! E se essa válvula do meu carro tiver travada fechada? Daí o tempo de injeção cai e provavelmente o carro vai funcionar estranho! Pesquisei meios de testa-la em casa... Desmontei, soprei com força e vi que ela tava normal até aí, fechada. Medi a resistência e deu 19.6Ohms, normal pelo que pesquise... Então apliquei 12 volts nos terminais e a valvula fez um "tik" ou seja, até aí funcionando! Soprei novamente a valvula e o ar passou certinho de um lado pra outro. Pensei, então a válvula tá boa, não é isso o problema da pressão no tanque e dos falhamentos em baixa... Mas aí que me enganei! Eu tinha remontado a válvula e a noite saí com o carro. Galera, o carro virou outro! Tá até ligeiramente mais forte pra sair, não falha mais! O giro sobe liso liso! Meu, depois de 4 anos passei a gostar mais ainda do carro! Conclusão:

Aparentemente a válvula tava de fato travada, mas ao jogar 12 volts direto na mesma, ela destravou. Por que concluí isso? Porque depois que remontei eu coloquei meu OBD2 genérico e abri o Alfa-OBD no celular e mandei a central comandar a abertura da valvula, pra eu testar o chicote, relé, se tava tudo normal nessa parte, se a central realmente tava atuando na válvula e tava, mas ela atua bem fraquinha, ela pulsa bem baixinho, só da pra perceber botando a mao em cima da valvula pra sentir ela vibrando. A central envia pulsos PWM pra mesma e não um "choque" direto de 12 volts, igual ao que dei. Pra mim isso fez destravar a válvula de purga porque não fiz nada além disso e o carro tá top! Eu acho que se ela tava travada, pode voltar a travar, então logo providenciarei a troca da mesma por uma nova original.

Se seu Punto apresenta esses sintomas, faça tudo isso daí que fiz que as chances são boas de resolver!

EDITADO:

Ah, e prova cabal que tinha algo de errado com a valvula de purga é que o tanque não ta mais acumulando pressão.