Economia de combustível (Cutoff do Punto)

rappers · por **rappers** » Qua Set 29, 2010 7:55 pm

Essense 1.6 16V

cutoff é desabilitado entre 1.000RPM e 1.300RPM

testei nas 4 marchas (2º, 3º, 4º e 5º) com o motor quente e frio....

Diegoo.Rocha · por **Diegoo.Rocha** » Qua Out 13, 2010 9:52 pm

Digamos que manter o 1.6 16V entre 1.000 a 1.300 rpm não fica dando soquinhos?
Abraço.

Frmg · por **Frmg** » Qui Out 14, 2010 4:02 pm

E quem vai manter o motor em funcionamento nessa rotação???
Isso ai é rotação de operação do cutoff e não rotação de condução. :wink:

thales_sr · por **thales_sr** » Dom Out 17, 2010 10:38 am

O meu roda tranquilo nesses 1200 - 1300 rpm...

(VW 1.6)
O seu também deve conseguir (1.8 GM)
Mas os 16v eu já acho mais difícil, tem que girar um pouquinho mais, característica de multiválvula mesmo

Ferranda · por **Ferranda** » Dom Out 17, 2010 7:38 pm

A função de cut off só funciona com 0 % de aceleração, ou seja, sem pé no acelerador, portanto não tem o porque ficar dando tranquinhos ou falhando.
Encostou o pé no acelerador, o modulo já começa a injetar.

diegohdm · por **diegohdm** » Qua Out 20, 2010 11:37 pm

alguém poderia me tirar uma dúvida besta? eheh

todos os T-jet são gasolina ? ou de algum ano/modelo pra frente já são flex? preciso saber disso...

GangstarrapeR · por **GangstarrapeR** » Qui Out 28, 2010 6:38 pm

diegohdm escreveu:alguém poderia me tirar uma dúvida besta? eheh

todos os T-jet são gasolina ? ou de algum ano/modelo pra frente já são flex? preciso saber disso...

Só gasolina amigo :wink:

rlaroca · por **rlaroca** » Ter Mai 03, 2011 7:33 pm

e me diga uma coisa o que gasta menos, saber que vai precisar diminuir um pouco e reduzir a marcha elevando a rotação deixando a marcha ajudar a segurar o carro e usando menos freio ou só usar o freio na marcha que está?!

tiagocaria · por **tiagocaria** » Ter Mai 03, 2011 7:52 pm

se a desaceleraçao for ser pequena e em seguida vc for reacelerar é melhor que o faça sem reduçao de marcha porque ao retomar a aceleraçao o consumo sera maior

caso contrario, reduza a marcha que vc fica longe da faixa minima do cut-off (ao contrario do que foi dito por muitos aqui é o dobro da rotaçao de marcha lenta) e ao reacelerar vc atingira a velocidade de cruzeiro mais rapidamente economizando mais combustivel alem de auxiliar o sitema de freio economizando pastilhas...

Ferranda · por **Ferranda** » Qua Mai 04, 2011 9:35 pm

Tiago..
Onde vce conseguiu a info que o cut off entra no dobro da rotação de marcha lenta?
Então teoricamente seria aos 850 x 2 = 1700Rpm ?
Abçs

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