Economia de combustível (Cutoff do Punto)

[Thales]

Falou tudo.

[LEONARDO DE A. C.]

Frmg,
Parabêns pelo tema. Muito interessante. Tenho utilizado o cutoff e já melhorou o consumo. A minha dúvida é a seguinte:
Quando se coloca em ponto morto, o CB no modo CI também marca 50km/l depois de um tempo e até a velocidade reduzir a uns 40 km/h. Outra coisa, eu pecebi que em 2ª e 3ª marcha o cutoff é em aproximadamente 1500 rpm e em 4 marcha em torno de 1200 rpm. Isso é possível? Tem a ver com a marcha?
Abs
Fui...

[Frmg]

É que existe um atraso no CB para mostrar a atividade do cutoff na verdade pelo que o pessoal já andou pesquisando a melhor forma de descobrir em qual rotação ocorre o cutoff é colocando em 5ª marcha e tirando o pé do acelerador e ir acompanhando no CB.

No seu caso Leonardo em 2ª e 3ª marcha parece ocorrer antes porque a queda no giro é mais acentuada devido ao freio motor mais forte nessas marchas e o CB não processa com tanta velocidade para mostrar uma rotação um pouco menor no display.

[no_mercy]

tecnicamente o cut off fica em ação até a marcha lenta.
o cut off existe por um motivo.
pq se os bicos injetarem quando a borboleta estiver fechada, e não tiver ar, o combustive não é queimado e e vai para o coletor de escape onde "explode", e produz um efeito parecido com o als, estouro e fogo no escapamento.

Fala um absurdo desse não. Se fosse assim vc não poderia tirar o pé do acelerador nunca, se não o carro morria.

Quando a borboleta fecha tem uma tal de Valvula de controle de marcha lenta que faz um by-pass pela borboleta e deixa o ar entrar no coletor.

[Thales]

hehehehehehehehehehhe

[drico28]

Frmg, show cara, parabens pela sua explicação!!!!

[Tito]

Cutoff acima de 2mil RPM, fica com Lambda Merter 1,00. Caso contrário a injeção eletrônica volta alimentar a câmara de combustão injetando alcool/gasolina. O fator lambda ideal é em torno de 0,86.

[daniel_rjunior]

Frmg

muito boa suas explicações e eu já praticava isso e vou tentar aprimorar com as dicas

Uma pergunta a todos

O metodo do Saab de troca de marchas (1-3-5) realmente funciona? será se economiza?

[Frmg]

Funciona para economizar combustível, mas pular de 1ª para 3ª e para 5ª consecutivamente vai fazer o giro do motor cair demais entrando em uma faixa de giro que a sonda antidetonação não vai conseguir impedir o dano ao motor por outro lado alguns podem querer compensar a queda fazendo o giro subir mais a cada marcha para quando houver a mudança o giro ficar dentro de uma faixa tolerável só que ai o consumo vai subir.

Por isso o correto é manter giro baixo passando marcha por marcha até chegar na quinta assim o giro vai se manter sempre uniforme. Cambio dualogic é perfeito para o metodo carga principalmente se tiver borboletas atrás do volante.

[Gustavo Fernandes]

nossa...
sei nao, mas pela grande quantidade de tempo que fiquei olhando o consumo instantâneo, tirei a conclusão (pelo que estou vendo, é errada) o que mais importa é o quanto voce pisa no acelerador.

testei em uma subida leve, em que estava de 5ª a uns 2000rpm, pisando de leve o carro marcava uns 12km/l, mas nao tinha força pra conseguir subir, pisei fundo e o consumo subiu para 6,2 km/l (de 5ª marcha!) ficou mantendo a rpm mas tbm mantia a velocidade... reduzi para 4ª e, pisando bem mais leve, o carro continuou mantendo a velocidade só que em um giro proximo aos 3000 e no consumo marcou 7,3km/l...

tudo isso aconteceu em um pequeno intervalo de tempo, logo nao tenho muita certeza se é assim mesmo que acontece, tenho q testar de novo. Porém, minha conclusão foi, o que mais importa para economia é o quanto voce pisa no acelerador.

Tá certo que em baixas rotações é injetado combustível no motor para ele nao morrer, ou seja, saber qual o cutoff do motor é importante nesses casos. Mas dizer que em baixas rotações pisar fundo é mais economico do que em altas rotações pisar de leve, nao foi muito bem comprovado na prática.

pelo menos foi isso que percebi analisando o computador de bordo, alguem pode explicar se estou certo mesmo ou se estou errado?!