Carros com pouco tempo de vida no mercado nacional

[rodrigodk]

*** Olha entre os citados já andei no fiestinha, olha realmente ele andava muito bem, só o consulmo que não sei, mas fato éra que aquele compressor quando encrementado por terceiros ele passava dos 110cv fácil... ***

O desenvolvimento de um carro, do primeiro traço até a produção na linha de montagem, leva, no mínimo, dois anos e requer investimentos de milhões de reais. Para "pagar a conta", as fabricantes torcem para que seus produtos durem, em média, sete anos no mercado, entre facelifts (leves alterações visuais), reestilizações e novas gerações, planejadas desde o lançamento. Mas por erro de estratégia há modelos que saem de cena muito antes do previsto.


VOLKSWAGEN SP1

A probabilidade de encontrar um é tão pequena que o SP1 se tornou um dos carros mais raros do Brasil. Isso porque apenas 88 unidades foram produzidas entre novembro de 1972 e 1973. Para efeito de comparação, o irmão maior SP2, passou a barreira das 10 mil unidades.

“O carro era muito fraco de potência para um modelo esportivo”, lembra Bob Sharp. O SP1 1.6 tinha 65 cv, ante os 75 cv do SP2, de 1,7 litro.


FIAT OGGI VERSÃO CSS

Para celebrar o título de Marcas e Pilotos, em 1984 a marca lançou uma versão de corrida do Oggi, a CSS, limitada a 300 unidades.

O modelo foi o primeiro Fiat nacional com motor acima de 1.3. Sob o capô, o sedã trazia o motor de 1.490 cm3 e 78 cv. Mas o desempenho da versão nas lojas não foi tão bom quanto nas pistas, o que levou à retirada do mercado um ano após a estreia.


CHEVROLET CORSA GSi

A versão esportiva do modelo chegou em outubro de 1994 para disputar mercado com alguns carros "apimentados" da época, como Gol GTI, Escort XR3i e Uno Turbo. Mas o motor 1.6 16V de 108 cavalos de potência era importado da Hungria e "sofreu" muito com a gasolina nacional. Então, em 1996 a fabricante optou por parar a produção da versão.


LADA

Se o fracasso de um modelo é um rombo no orçamento, imagine de uma marca inteira. A Lada, fabricante russa ícone da era das importadoras no Brasil nos anos 90, durou, com muito esforço, cinco anos no país.

O desenho da carroceria ultrapassado, a falta de adaptação ao combustível nacional e a baixa qualidade das peças foram diminuindo a euforia dos consumidores no Brasil. No entanto, o golpe fatal veio em 1995, quando a alíquota de importação subiu de 20% para 70%, uma diferença que nem mesmo as vendas do jipe Niva e os preços baixos dos outros modelos conseguiram suportar.


CHEVROLET TIGRA E CALIBRA

Importado pela GM no final de 1998, o Chevrolet Tigra deixou de ser comercializado no país no início de 1999 por causa do preço elevado. Nos poucos meses de "vida", o pequeno coupé baseado no Corsa e produzido pela Opel (a subsidiária europeia da GM) vendeu por aqui 2.652 unidades.

Os motivos foram uma súbita desvalorização do real, que elevou ainda mais o preço do modelo e o preço das peças. A estratégia já havia sido mal sucedida com o Calibra, da mesma marca, entre 1994 e 1996, que também era equipado com propulsor alemão e teve apenas 1.600 unidades vendidas por aqui.


FORD FIESTA 1.0 SUPERCHARGER

Um hatch com motor 1.0 de 95 cv tinha tudo para ser bem sucedido, mas não foi. O primeiro carro nacional com compressor de fábrica foi lançado em 2002 e quatro anos depois saiu de fininho do catálogo da Ford.

“O modelo chegou a vender bem, mas teve vida muito curta, porque o brasileiro queria um carro que andasse como um 1.6, mas que tivesse o consumo de um 1.0, o que não acontecia”, diz Bob Shap. O mesmo propulsor passou a equipar em 2003 o EcoSport, mas 'sobreviveu' apenas mais três anos no utilitário-esportivo.


VOLKSWAGEN POLO 1.0 16V

Em agosto de 2002, mês de estreia desse modelo, o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para carros novos caiu de 10% para 9% para motores 1.0. Mas, para automóveis de 1 litro a 2 litros, foi de 25% para 16%, nos modelos a gasolina, e de 20% para 14%, nos a álcool.

Com a mudança, o Polo 1.0 16V, de 79 cv, passou a custar apenas R$ 610 a menos do que a versão 1.6, que trazia ar-condicionado e motor de 101 cv. O erro estratégico aposentou a versão do hatch no final de 2003, data informada pela fabricante.

“O lançamento foi logo após o anúncio do governo. Quem ia comprar um carro 1.0 mais caro e menos completo que um 1.6? Foi uma das maiores ‘barrigadas’ que já vi no Brasil”, lembra Fernando Calmon.

F G

[andretissot]

Meu primo tinha um Corsinha GSI amarelo

andava muito !!!

[netikaum]

O Polo 1.0 realmente foi uma das maiores cagadas que uma montadora já fez no brasil
ahuahauahuahuah

[Lbonetto]

O Polo 1.0 realmente foi uma das maiores cagadas que uma montadora já fez no brasil
ahuahauahuahuah

Eu nem sabia dessa fita do polo, mas pelo amor d Deus, os caras fizeram Merd@ !
shuAhsauhsaushausa

menos de mil reais, para pegar um carro BEM mais comlpeto..
não tem nem o que pensar
eh soh aumentar uma parcela da "biblia" !

[shadowcps]

esclarecendo sobre o OGGI CSS, vulgo "vingador": na época haviam campeonatos de marcas e a FIAT, para alavancar as vendas do OGGI, lançou essa versão especial que viria a dar origem aos motores FIASA 1500 que equipariam os UNOS e então, lançou essa versão mais como laboratório de testes e tbem, para não ficar de fora dos campeonatos que serviam de tremendo marketing. Não foi essa versão em especial que foi "mico" e sim, o próprio OGGI, que surgiu no final da carreira da familia 147, já em vias de ser subsituída pela família UNO.

[je9445]

Quando eu estava para comprar meu Palio a alguns anos atras eu cheguei a var um Plo 1.0 e o carro só tinha direção hidraulica.....era pelado.....ridiculo....