Série ME ENGANA, que eu gosto !

[shadowcps]

Depois da matéria sobre a "esportividade" do novo Prisma, me deparo com essa comparação entre o C3 europeu e o nacional então, nada mais justo que "homenagear" o consumidor brasileiro:

A Citroën demorou a lançar a segunda geração do C3 no mercado brasileiro. O modelo renovado apareceu na metade de 2009 na Europa, porém só desembarcou quase três anos depois por aqui. Foi a deixa para chegar reestilizado, mudança que foi aplicada no europeu apenas neste ano. Mas será que o C3 nacional é melhor que o estrangeiro só por conta disso? Vamos ao tira-teima no ponto a ponto (as fotos à esquerda são as do C3 vendido na Europa).

Estilo – Empate

O C3 europeu ganhou estilo semelhante ao do brasileiro no último Salão de Genebra, mês passado. Em modernidade visual, ambos se equivalem. O C3 nacional só não leva a disputa por ter demorado três anos para chegar por aqui. Lembrando que a primeira geração chegou a receber um tapa de incentivo em 2008 para se segurar mais tempo no mercado.

Interior – Europeu

Por fora, o estilo é cópia-carbono. Por dentro, a coisa muda de figura. O C3 nacional seguiu o painel do C3 Picasso. Tal como o familiar, não incorporou o mesmo interior do europeu. Só que a discrepância é grande. O C3 francês tem basicamente o mesmo painel do mais luxuoso DS3, mudam apenas detalhes de acabamento. Bem mais trabalhado do que o usado no compacto produzido em Porto Real (RJ).

Motorização – Europeu

O antigo motor TU 1.6 16V foi modificado e virou o EC5, que dispensa tanquinho de partida auxiliar e gera bons 122 cv de potência. Enquanto isso, o 1.4 ganhou um pouco de corpo e passou de 1.360 cm³ para 1.449 cm³, o que garantiu um bom aumento de rendimento para 93 cv e 14,2 kgfm de torque. Houve evolução, mas distante da oferta na Europa. O EC5 vai bem na disputa contra o 1.6 16V VTi de 120 cv usado na matriz, que também se vale do mesmo ultrapassado câmbio automático de quatro marchas. Contudo, o 1.5 8V não é páreo em economia para o novo tricilíndrico disponível nas versões 1.0 e 1.2. O maior gera 82 cv e 12 kgfm de torque, o que garante 12,3 segundos na aceleração até os 100 km/h e 174 km/h de velocidade máxima. Patamar parecido com o oferecido pelo 1.5 nacional, mas consumindo até 22 km/l de gasolina na média declarada pela Citroën.

Modernidade – Europeu

Nesse ponto, o modelo europeu oferece mais itens. Entre eles, a oferta de airbags do tipo cortina de série e salvaguardas eletrônicas como o controle eletrônico de estabilidade como opcional mesmo nas versões mais baratas. Mesmo no mais caro Exclusive, não há opção de airbags do tipo cortina no C3 brasileiro. O europeu tem outra vantagem, a opção de central multimídia navegador GPS integrada ao painel. Por aqui, o mesmo item fica encimado sobre o painel.

http://colunas.revistaautoesporte.globo ... distancia/

[danielcingano]

Se for comparar todos os modelos disponíveis aqui com os de fora esse repórter teria matéria para a vida inteira.

[shadowcps]

e eu, idem kkkkkkkkkkkk... bagre x capivara por exemplo

[shadowcps]

QUE BELEZA !

Governo corta tributos e aumenta percentual de álcool na gasolina
Percentual de etanol na gasolina sobe para 25% a partir de 1º de maio.
Desoneração não garante etanol mais barato na bomba, diz Mantega.

Fábio Amato Do G1, em Brasília
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226 comentários

O governo federal anunciou nesta terça-feira (23) um pacote de benefícios para o setor de açúcar e álcool. As medidas foram detalhadas pelos ministros Guido Mantega, da Fazenda, e Edison Lobão, de Minas e Energia.

A primeira medida anunciada foi a elevação do percentual de etanol na gasolina, a partir de 1º de maio, de 20% para 25%, medida que deve reduzir o preço da gasolina nas bombas, segundo Mantega.

“Hoje o Brasil é o maior produtor de açúcar e o segundo maior de etanol. Precisamos aumentar nossos investimentos e aumentar a oferta de etanol, para elevar a mistura com a gasolina e substituir uma parte do consumo da gasolina”, disse Mantega.

O governo também fará uma compensação tributária que vai equivaler a zerar o PIS e a Cofins do etanol, que hoje representam R$ 0,12 por litro. Segundo Mantega, no entanto, essa redução não garante uma queda no preço do etanol para o consumidor final.

"O objetivo principal dessa redução é viabilizar condições para viabilizar mais investimentos. (...) Não quer dizer necessariamente que o produtor vai repassar para o preço", disse. Segundo ele, o objetivo é incentivar a alta da produção , e "reduzir preço a partir de mais oferta".

Em análise há cerca de dois anos, o pacote inclui ainda financiamento às usinas. Ele atende a demanda dos produtores, que reclamam de ações do governo nos últimos meses que fizeram o etanol ficar menos competitivo em relação à gasolina.

O anúncio das medidas acontece no dia seguinte a uma reunião, no Palácio do Planalto, em Brasília, entre a presidente Dilma Rousseff, ministros e representantes do setor sucroalcooleiro.

http://g1.globo.com/economia/noticia/20 ... leiro.html