Testadores de fricção da Saab incorporam uma quinta roda

[rodrigodk]

*** Q coisa de doidoooo ***



Imagine-se sentado em um aeroporto europeu, esperando pela partida, quando de repente surge um farol de luz amarela incrustado em um Saab urrando no meio da pista principal em velocidade absurda. Você bebeu? Não, isso é apenas um teste de atrito da Saab.

Pistas de pouso longas e lisas como gelo podem não ser algo muito desejável em um avião lotado de passageiros. Em nome da segurança, os aeroportos gostam de saber o quão escorregadias estão as coisas, para que os Boeing e Airbus possam ajustas as distâncias de frenagem sem derrapar nas extremidades da pista.

Antigamente, essa tarefa era relegada a um skiddometer, um reboque puxado por um caminhão ou algum outro veículo da pesada. As deficiências dessa configuração ficaram claras desde o início, e os aeroportos procuraram por algo mais simples de testar. Na terra de Saab e Volvo, isso fica fácil.

A Saab começou a produzir veículos especiais para essa tarefa no início dos anos 70. Vários modelos foram equipados com testadores de atrito, exceto o repugnante 9-7X e o muito leve 9-2X.

Veja como funciona: uma quinta roda é montada na traseira, e conectada às rodas através de uma corrente de transmissão. Ela é pressionada para baixo por uma força de 136 quilos quando o carro está em velocidade; um deslizamento entre 10% e 15% dessa roda permite cálculos constantemente variáveis do atrito oferecido pela superfície. Os sensores do carro transmitem sua leitura para as torres de controle quase em tempo real, e isso permite mudanças imediatas e precisas nos requisitos de frenagem das aeronaves.

Aeroportos do mundo inteiro passaram a utilizar esses testadores da Saab. Alguns deles: Munique, Oslo, Washington DC, Chicago, Albany, Buffalo... da próxima vez que você estiver olhando a chuva de dentro do avião, no solo, mantenha os olhos abertos para uma máquina sueca arrepiando na pista.



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