novo motor 1.8 no i30
Enviado: Sex Fev 21, 2014 8:33 amA fama de "lentoster" é do Veloster, mas o Hyundai i30 com motor 1.6 flex, lançado em outubro de 2012, também ficou mal fadado por causa dos modestos 128 cv e 16,5 kgfm para um hatch médio que pesa 1.312 kg na versão completa. Mas esse cenário felizmente mudou com a chegada do propulsor 1.8.
O novo bloco só "bebe" gasolina? Sim, é verdade. Mas em tempos de etanol caro, o consumidor nem vai reclamar disso e simplesmente curtirá a sensível evolução de desempenho, graças aos 150 cv a 6.500 rpm e 18,2 kgfm aos 4.700 giros anunciados pela fabricante, e ao eficiente câmbio automático de seis marchas, de trocas quase imperceptíveis.
Na pista de testes, o hatch tabelado a partir de R$ 71.900 comprovou seu salto de qualidade. A aceleração de 0 a 100 km/h, que era de 12,3 segundos com o motor 1.6, reduziu para 10,9 s com o propulsor 1.8. Já a retomada de 40 a 80 km/h caiu de 6,5 s para 5,0 s. No painel, a velocidade registrada a 1.000 metros saltou de 157 para 165 km/h. Resumo da ópera: agora o i30 tem condições de brigar com os rivais em arrojo.
Hyundai i30 1.8 2014 (Foto: Divulgação)Hyundai i30 1.8 2014 (Foto: Divulgação)
Ao volante, as impressões são animadoras, com destaque para o conforto dos bancos, a rapidez para ajustar a posição ideal de dirigir, o amplo campo de visão e o bom espaço interno na frente e atrás, graças aos 2,65 m de entre-eixos, maior que o do VW Golf e do Ford Focus. Mas não há nada de novo em relação ao i30 com motor 1.6. Só mudou mesmo a motorização.
Desta maneira, estão mantidas as virtudes e os deslizes do Hyundai. Um dos pênaltis é a extrema semelhança da cabine com a do irmão menor HB20. Exceto pelo volante com maior quantidade de comandos e a tela central multimídia sensível ao toque, o restante é muito parecido (senão igual) com o pequeno hatch - os grafismos do quadro de instrumentos, por exemplo.
Para um modelo de mais de R$ 70 mil que traz câmera de ré e retrovisores com rebatimento elétrico, a ausência de luz no porta luvas e de retrovisor interno fotocromático são inadmissíveis. Esse último recurso só está disponível na versão topo de linha, de assustadores R$ 87 mil. Nela, porém, há teto solar panorâmico, bancos de couro, comandos elétricos para o assento do motorista, freio de estacionamento elétrico, botão de partida, faróis de xenônio, ar-condicionado digital, airbags laterais, de joelhos e de cortina (no "básico" só há os dianteiros), entre outros.
Hyundai i30 1.8 2014 (Foto: Divulgação)Hyundai i30 1.8 2014 (Foto: Divulgação)
Em ação, o i30 agrada pelo rodar macio e a boa filtragem das irregularidades do piso. A direção de assistência elétrica, bem calibrada, aumenta a impressão de conforto e oferece três tipos de ajuste, selecionados por um botão no volante: Normal, Comfort (mais macia) e Sport (que aumenta a firmeza para situações de alta velocidade).
A estabilidade das suspensões é outro ponto forte do i30. Independente na frente e eixo de torção atrás, mantêm o hatch "nos trilhos" ao encarar as curvas, mas sem serem firmes em excesso para as buraqueiras das cidades.
Assim como na antiga versão 1.6 flex, há um botão no painel para melhorar as médias de consumo. Com ele desligado, as médias foram de 7,6 km/l na cidade e 13,3 km/l em ciclo rodoviário. Números nem tão animadores.
Para viagens, o porta-malas de 378 litros do i30 dá conta de levar muitas bagagens. É um volume maior que o oferecido pelo compartimento do Golf e do Focus (313 l e 316 l , respectivamente). Mas não é só no espaço que o Hyundai quer superar os rivais; o objetivo é incomodar também nas vendas. Motor para isso, pelo menos, ele agora tem.
http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... polga.html
Acho que os caras deram uma detonadinha de leve...
O novo bloco só "bebe" gasolina? Sim, é verdade. Mas em tempos de etanol caro, o consumidor nem vai reclamar disso e simplesmente curtirá a sensível evolução de desempenho, graças aos 150 cv a 6.500 rpm e 18,2 kgfm aos 4.700 giros anunciados pela fabricante, e ao eficiente câmbio automático de seis marchas, de trocas quase imperceptíveis.
Na pista de testes, o hatch tabelado a partir de R$ 71.900 comprovou seu salto de qualidade. A aceleração de 0 a 100 km/h, que era de 12,3 segundos com o motor 1.6, reduziu para 10,9 s com o propulsor 1.8. Já a retomada de 40 a 80 km/h caiu de 6,5 s para 5,0 s. No painel, a velocidade registrada a 1.000 metros saltou de 157 para 165 km/h. Resumo da ópera: agora o i30 tem condições de brigar com os rivais em arrojo.
Hyundai i30 1.8 2014 (Foto: Divulgação)Hyundai i30 1.8 2014 (Foto: Divulgação)
Ao volante, as impressões são animadoras, com destaque para o conforto dos bancos, a rapidez para ajustar a posição ideal de dirigir, o amplo campo de visão e o bom espaço interno na frente e atrás, graças aos 2,65 m de entre-eixos, maior que o do VW Golf e do Ford Focus. Mas não há nada de novo em relação ao i30 com motor 1.6. Só mudou mesmo a motorização.
Desta maneira, estão mantidas as virtudes e os deslizes do Hyundai. Um dos pênaltis é a extrema semelhança da cabine com a do irmão menor HB20. Exceto pelo volante com maior quantidade de comandos e a tela central multimídia sensível ao toque, o restante é muito parecido (senão igual) com o pequeno hatch - os grafismos do quadro de instrumentos, por exemplo.
Para um modelo de mais de R$ 70 mil que traz câmera de ré e retrovisores com rebatimento elétrico, a ausência de luz no porta luvas e de retrovisor interno fotocromático são inadmissíveis. Esse último recurso só está disponível na versão topo de linha, de assustadores R$ 87 mil. Nela, porém, há teto solar panorâmico, bancos de couro, comandos elétricos para o assento do motorista, freio de estacionamento elétrico, botão de partida, faróis de xenônio, ar-condicionado digital, airbags laterais, de joelhos e de cortina (no "básico" só há os dianteiros), entre outros.
Hyundai i30 1.8 2014 (Foto: Divulgação)Hyundai i30 1.8 2014 (Foto: Divulgação)
Em ação, o i30 agrada pelo rodar macio e a boa filtragem das irregularidades do piso. A direção de assistência elétrica, bem calibrada, aumenta a impressão de conforto e oferece três tipos de ajuste, selecionados por um botão no volante: Normal, Comfort (mais macia) e Sport (que aumenta a firmeza para situações de alta velocidade).
A estabilidade das suspensões é outro ponto forte do i30. Independente na frente e eixo de torção atrás, mantêm o hatch "nos trilhos" ao encarar as curvas, mas sem serem firmes em excesso para as buraqueiras das cidades.
Assim como na antiga versão 1.6 flex, há um botão no painel para melhorar as médias de consumo. Com ele desligado, as médias foram de 7,6 km/l na cidade e 13,3 km/l em ciclo rodoviário. Números nem tão animadores.
Para viagens, o porta-malas de 378 litros do i30 dá conta de levar muitas bagagens. É um volume maior que o oferecido pelo compartimento do Golf e do Focus (313 l e 316 l , respectivamente). Mas não é só no espaço que o Hyundai quer superar os rivais; o objetivo é incomodar também nas vendas. Motor para isso, pelo menos, ele agora tem.
http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... polga.html
Acho que os caras deram uma detonadinha de leve...
não lembro bem os termos mas é algo parecido com "inserção promocional" da marca tal...
Não entendo nem como o Cruze hoje é líder deste segmento!
