Enviado: Dom Mar 03, 2013 10:56 am
Enviado: Dom Mar 03, 2013 5:59 pmEnviado: Qui Abr 25, 2013 2:24 pmlucascordeiroo escreveu:Alguém ja instalou xenon nos milhas no punto 2013?
se ja por favor me indiquem to mto afim de instalar mais quero um profissional p nao estragar nada...
ha vai rolar mesmo o encontro dia 10 na praça do papa to la sem falta....
abraço
marrones escreveu:Eu não indico colocar xenon, pelo fato de atrapalhar outras pessoas que vem contra seu sentido na estrada. Acho legal apenas usar esse tipo de lâmpada em carros que utilizam projetor no farol e bem reguladinho.
Enviado: Qui Abr 25, 2013 2:30 pmTiagoGarcia escreveu:marrones escreveu:Eu não indico colocar xenon, pelo fato de atrapalhar outras pessoas que vem contra seu sentido na estrada. Acho legal apenas usar esse tipo de lâmpada em carros que utilizam projetor no farol e bem reguladinho.
Discordo totalmente. Isso ocorre porque o pessoal instala o xenon de qualquer jeito e não leva pra regular depois.
Abs.
Scorpio escreveu:Ferranda escreveu:O farol não foi projetado pra trabalhar com esse tipo de lampada.
Já disse isso várias vezes, mas logo veem alguém e diz que colocou e ficou com o foco perfeito!!! Os únicos faróis para lâmpada comum (filamento) que se consegue uma linha de corte boa são os faróis projetores.
O problema maior do HID (High Intensity Discharge) xênon instalado em um farol comum é que o foco é alterado em função da mudança da posição do ponto emissor de luz. Abaixo vemos os dois tipos de faróis mais utilizados em automóveis onde se percebe facilmente a importância do ponto de foco. Outro fator importante é a emissão de luz, enquanto uma lâmpada automotiva o fluxo luminoso é abaixo de 2000 lumens na lâmpada xênon esse fluxo sobe para algo em torno de 3500 lumens.
O farol de lente complexa, largamente utilizado em veículos até a década de 80 quem desvia o facho de luz e a lente, pois o refletor é parabólico.
Já o farol com refletor de superfície complexa foi desenvolvido nos anos 80, se antes quem deveria desviar e direcionar o facho de luz era a lente no modelo de superfície complexa essa função fica a cargo dos múltiplos refletores do bloco óptico. (O faróis do Punto são de superfície complexa)
Nota: Lúmen é a unidade de medida de fluxo luminoso.
Enviado: Qui Abr 25, 2013 3:00 pmVLA escreveu:TiagoGarcia escreveu:marrones escreveu:Eu não indico colocar xenon, pelo fato de atrapalhar outras pessoas que vem contra seu sentido na estrada. Acho legal apenas usar esse tipo de lâmpada em carros que utilizam projetor no farol e bem reguladinho.
Discordo totalmente. Isso ocorre porque o pessoal instala o xenon de qualquer jeito e não leva pra regular depois.
Abs.
Dá uma olhada nessa aulinha do Scorpio:Scorpio escreveu:Ferranda escreveu:O farol não foi projetado pra trabalhar com esse tipo de lampada.
Já disse isso várias vezes, mas logo veem alguém e diz que colocou e ficou com o foco perfeito!!! Os únicos faróis para lâmpada comum (filamento) que se consegue uma linha de corte boa são os faróis projetores.
O problema maior do HID (High Intensity Discharge) xênon instalado em um farol comum é que o foco é alterado em função da mudança da posição do ponto emissor de luz. Abaixo vemos os dois tipos de faróis mais utilizados em automóveis onde se percebe facilmente a importância do ponto de foco. Outro fator importante é a emissão de luz, enquanto uma lâmpada automotiva o fluxo luminoso é abaixo de 2000 lumens na lâmpada xênon esse fluxo sobe para algo em torno de 3500 lumens.
O farol de lente complexa, largamente utilizado em veículos até a década de 80 quem desvia o facho de luz e a lente, pois o refletor é parabólico.
Já o farol com refletor de superfície complexa foi desenvolvido nos anos 80, se antes quem deveria desviar e direcionar o facho de luz era a lente no modelo de superfície complexa essa função fica a cargo dos múltiplos refletores do bloco óptico. (O faróis do Punto são de superfície complexa)
Nota: Lúmen é a unidade de medida de fluxo luminoso.
