T-Jet 200 cavalos.Da pra acreditar?

[Homem de Ferro]

Pessoal, eu ja falei aqui no forum, a fiat tem mania de jogar os valores para baixo, a alguns dias postei aqui que um t-jet branco aqui de BSA colocou um no dyno da draft e deu 148cv na RODA, isso quer dizer 148+15-20% = 170cv em média (NO MOTOR).

Abs.

Nao nao,eu estava la e o carro marcou 142 na primeira puxada e 138 nas demais.
Particularmente eu acho impossivel o T-Jet marcar 200 cavalos com essa pressao.No que o Herrera fez com 1.3 de pico marcou 170cv.Alias,com essa nossa turbina original e intercooler nao passa de 170,180 de jeito nenhum.

[chm0d]

Pessoal, eu ja falei aqui no forum, a fiat tem mania de jogar os valores para baixo, a alguns dias postei aqui que um t-jet branco aqui de BSA colocou um no dyno da draft e deu 148cv na RODA, isso quer dizer 148+15-20% = 170cv em média (NO MOTOR).

Abs.

Nao nao,eu estava la e o carro marcou 142 na primeira puxada e 138 nas demais.
Particularmente eu acho impossivel o T-Jet marcar 200 cavalos com essa pressao.No que o Herrera fez com 1.3 de pico marcou 170cv.Alias,com essa nossa turbina original e intercooler nao passa de 170,180 de jeito nenhum.

Quer chegar nos 220 cv´s

Turbina maior com 1.2 de pico e 0.8 média
Intercooler maior
Chip

O Problema? com turbina maior o carro fica xoxo abaixo dos 3000rpm.

Abs.

[chm0d]

Pessoal, eu ja falei aqui no forum, a fiat tem mania de jogar os valores para baixo, a alguns dias postei aqui que um t-jet branco aqui de BSA colocou um no dyno da draft e deu 148cv na RODA, isso quer dizer 148+15-20% = 170cv em média (NO MOTOR).

Abs.

Nao nao,eu estava la e o carro marcou 142 na primeira puxada e 138 nas demais.
Particularmente eu acho impossivel o T-Jet marcar 200 cavalos com essa pressao.No que o Herrera fez com 1.3 de pico marcou 170cv.Alias,com essa nossa turbina original e intercooler nao passa de 170,180 de jeito nenhum.

Quer chegar nos 220 cv´s

Turbina maior com 1.2 de pico e 0.8 média
Intercooler maior
Chip

O Problema? com turbina maior o carro fica xoxo abaixo dos 3000rpm.

Abs.

Com relação aos cv´s originais do t-jet, cara... compramos um carro com 152cv´s de fabrica e ele nos dinos pelo brasil todo estão dando em média 170cv´s visto que toda montadora divulga os cv´s do motor.

Tá BÃO demais.

Abs.

[jaydee_ro]

A hora que eu tiver um dino por perto e barato eu coloco o meu pra ver quanto que dá, original, só de curiosidade...

[skiter_r]

Pessoal, eu ja falei aqui no forum, a fiat tem mania de jogar os valores para baixo, a alguns dias postei aqui que um t-jet branco aqui de BSA colocou um no dyno da draft e deu 148cv na RODA, isso quer dizer 148+15-20% = 170cv em média (NO MOTOR).

Abs.

Nao nao,eu estava la e o carro marcou 142 na primeira puxada e 138 nas demais.
Particularmente eu acho impossivel o T-Jet marcar 200 cavalos com essa pressao.No que o Herrera fez com 1.3 de pico marcou 170cv.Alias,com essa nossa turbina original e intercooler nao passa de 170,180 de jeito nenhum.

Quer chegar nos 220 cv´s

Turbina maior com 1.2 de pico e 0.8 média
Intercooler maior
Chip

O Problema? com turbina maior o carro fica xoxo abaixo dos 3000rpm.

Abs.

é "só" faze-lo biturbo... comprar otra turbina original igual (achar um t-jet no ferro velho, pq comprar um turbina dessa nova... deve incrivelmente cara)

[Ferranda]

é realmente existe os milagres dos dinamômetros...

Como não existe uma "Calibração" os equipamentos mostram o que o mecânico/proprietário desejar.

É uma ferramenta muito útil para se analisar um antes e depois, contanto que sejam realizados os testes no mesmo equipamento e seguindo os mesmos métodos .

Não espere encontrar resultados iguais em equipamentos (Dinamômetros) diferentes. Acho difícil, existem muitas variáveis sem controle.

Acredito mais nos dinamômetros de bancada (Motor) da Fiat que mostram 152cv que nos "milagrosos" 170cv.

Imaginem um punto com 15% a mais de potencia que o original, podendo ser de 148 pra 170, ou de fantasiosos 170 pra 195 cv. são os mesmos 15% um + ou - calibrado, no outro já descalibrado.

Prefiro muito mais um carro de 150 ou 160cv redondo, que um carro de 200 cv cheio de buracos na curva de torque ou potencia.

Continuo acreditando na máxima, se a questão é tirar potencia, a Fiat saberia como fazê-lo. O problema é a confiabilidade do carro. Muitos falarão, mas na Europa tem punto com 200cv. Blz, lá eles usam gasolina. Não a mistureba daqui. A temperatura media é bem mais baixa, não os 45ºC infernais de muitas regiões do BR.

No futuro vou acabar mexendo, mas sabendo dos riscos e não esperando milagres... rsrsrs

Abraços

[jaydee_ro]

Ae o consumo vai pra quanto??? aumenta bastante né!? "Só" entre aspas foi froids, hehehehe

[martin]

No fiat forum pessoal da europa pegou de 180 a 194cv com a turbina original, só que lá a gasolina presta.

[jaydee_ro]

E olha q aqui eu senti diferença entre gasolina normal e V-Power... imagina lá...

[MarceloSBC]

torque agressivo!!!
Deve destracionar demais.. rsrsrsrs
...

Perfeito! Pensei a mesma coisa, pois com o T-Jet original já é ruim nesse sentido e é preciso pegar o jeito para não sair patinando, principalmente em subidas molhadas. Então imagina com ainda mais potência... No mais acho preocupante e até desperdício aumentar a potência do T-Jet. Parece que sempre esquecem do câmbio que não é o italiano de 6 marchas e também que o sistema de freio precisa ser todo modificado.

Mudando de assunto e pegando carona nas limitações do Punto T-Jet, o Bravo T-Jet virá com esses "detalhes" acertados, pois o motor é o mesmo mas vem com câmbio de 6 marchas e com botão overboost no painel (torque sobe de 21 p/ 23,5 kgfm). Aliás, essa matéria saiu no UOL Carros http://carros.uol.com.br/ultnot/2009/07 ... u3563.jhtm