Problema com Chip Potência.

[luizeduardo]

Lembrem-se:
1.4 8V = 85cv (Punto ELX)
1.4 16V = 100cv (Cinquecento)
1.4 16V TURBO = 120cv (GrandPunto T-Jet)
1.4 16V TURBO + INTERCOOLER = 152cv (Punto T-Jet) e 155cv (GrandPunto Abarth)
1.4 16V TURBO (Garret) + INTERCOOLER = 180cv (GrandPunto Abarth EsseEsse)

[viniat]

Ta tirando mermão???

ELX tem 86cv!!!

hauihaoiuhoiuahiuhaoiuha

[luizeduardo]

Ta tirando mermão???

ELX tem 86cv!!!

hauihaoiuhoiuahiuhaoiuha

Caraca véio! 86cv?
Puts! foi mal!
Alguém pode editar o post???

[luizeduardo]

E por falar em carro forte, acho que a Prado está um passo na frente.
Dá uma olhada de como este T-Jet estica até 7000rpm!!! Até parece V-TEC..rsrs

http://www.youtube.com/watch?v=vPiVQaDF03Q

[andretissot]

Ta tirando mermão???

ELX tem 86cv!!!

hauihaoiuhoiuahiuhaoiuha

Caraca véio! 86cv?
Puts! foi mal!
Alguém pode editar o post???

P.orra, o ELX já se arrasta ainda o cara quer tirar 1 cv da potência !!!
É F.O.D.A mesmo huahuahuahuha

[saul]

mano vcs estão mesmo dispostos a invertir en algo que tenha um alto valor e chega a ser irrisório??? o igor gastou 2k e la vai bolinha pra chipar o antigo t-jet dele, com esse preço vc bota pouca coisa amais em cima e monta algo melhor no carro, se eu tivesse um t-jet ou outro carro turbo, a chipagem, e doto o acerto seriam as ultimas coisas a serem feitas, e eu não mecheria no t-jet pra arrancar menos de 300cv

Saul, tudo depende do ponto de vista. No meu caso, quero um pouco mais de potência (leia-se 200 cv quase impossível). Não quero um "monsto moedor de asfalto" de 300 e tantos cavalos... mesmo porque já tive um e sei das alegrias e "tristezas $$" que proporciona. Concordo plenamente com vc sobre o preço caríssimo para poucos cavalos de diferença. Mas, acredito eu que o T-Jet ainda é um mistério não solucionado aqui no Brasil. Vou tentar o módulo G-Tech... mas com muito receio de gastar o que vale... quase 2k... e ainda não penso em trocar o carro pelo motivo de não conseguir "mexer". Vi um projeto, acho que na Prado, de 350cv no T-Jet... mas troca miolo do motor e mais uma pá de coisas... Não sei até quanto vale arriscar uma "mexida" dessas... nem sei sobre custos. Vou tentar mesmo... não tenho certeza do resultado e nem se estou certo mas...

eu sei que tudo tem seu ponto de vista e talz, mas vc não acha que vale a pena vc investir em algum tipo de preparação ou um acerto que vai lhe render MESMO estes 200cv e o custo que chegue a um pouco mais ou pouco menos do que estes 2K ?

e essa parte do ser quase ipossivel arrumar esses 200cv no t-jet, eu acho bobeira pk a marea turbo original manda 182 cv e tem nego que roda ,com mais de 700cv no dia a dia, eu imagino que no t-jet a galera ainda não tem disposição para levar a uma preparadora e gastar um caminhão de dinheiro, pois para andar de forjadinho moedor de asfalto, não se gasta menos que 20k nem nos sonhos, mas em fim espero que atinja seu objetivo

[marcelsovi]

E por falar em carro forte, acho que a Prado está um passo na frente.
Dá uma olhada de como este T-Jet estica até 7000rpm!!! Até parece V-TEC..rsrs

http://www.youtube.com/watch?v=vPiVQaDF03Q

#@%&!!!! Ta o bixo! Pra mim ja ta beleza uahuaauiah

[Ricardo_Ctba]

Lembrem-se:
1.4 8V = 85cv (Punto ELX)1.4 16V = 100cv (Cinquecento)
1.4 16V TURBO = 120cv (GrandPunto T-Jet)
1.4 16V TURBO + INTERCOOLER = 152cv (Punto T-Jet) e 155cv (GrandPunto Abarth)
1.4 16V TURBO (Garret) + INTERCOOLER = 180cv (GrandPunto Abarth EsseEsse)

#@%&!....Aí é sacanagem mesmo...
Tirar 1 cv kra?
%$# em....

UHAuahuahauhauha

[BrunoTJet]

mano vcs estão mesmo dispostos a invertir en algo que tenha um alto valor e chega a ser irrisório??? o igor gastou 2k e la vai bolinha pra chipar o antigo t-jet dele, com esse preço vc bota pouca coisa amais em cima e monta algo melhor no carro, se eu tivesse um t-jet ou outro carro turbo, a chipagem, e doto o acerto seriam as ultimas coisas a serem feitas, e eu não mecheria no t-jet pra arrancar menos de 300cv

Saul, tudo depende do ponto de vista. No meu caso, quero um pouco mais de potência (leia-se 200 cv quase impossível). Não quero um "monsto moedor de asfalto" de 300 e tantos cavalos... mesmo porque já tive um e sei das alegrias e "tristezas $$" que proporciona. Concordo plenamente com vc sobre o preço caríssimo para poucos cavalos de diferença. Mas, acredito eu que o T-Jet ainda é um mistério não solucionado aqui no Brasil. Vou tentar o módulo G-Tech... mas com muito receio de gastar o que vale... quase 2k... e ainda não penso em trocar o carro pelo motivo de não conseguir "mexer". Vi um projeto, acho que na Prado, de 350cv no T-Jet... mas troca miolo do motor e mais uma pá de coisas... Não sei até quanto vale arriscar uma "mexida" dessas... nem sei sobre custos. Vou tentar mesmo... não tenho certeza do resultado e nem se estou certo mas...

eu sei que tudo tem seu ponto de vista e talz, mas vc não acha que vale a pena vc investir em algum tipo de preparação ou um acerto que vai lhe render MESMO estes 200cv e o custo que chegue a um pouco mais ou pouco menos do que estes 2K ?

Concordo... Mas qual acerto??? essa é a dúvida... Trocar tubina e ganhar um "turbo lag infinito" de presente? Escapamento inox sem catalizador e ter problema com "modo de segurança" na central? Abrir o motor e mandar fazer tudo como a regra manda? Num carro praticamente zero? Bico auxiliar? Sei lá... essas e outras são as duvidas dos donos de T-Jet, acredito eu.

e essa parte do ser quase ipossivel arrumar esses 200cv no t-jet, eu acho bobeira pk a marea turbo original manda 182 cv e tem nego que roda ,com mais de 700cv no dia a dia, eu imagino que no t-jet a galera ainda não tem disposição para levar a uma preparadora e gastar um caminhão de dinheiro, pois para andar de forjadinho moedor de asfalto, não se gasta menos que 20k nem nos sonhos, mas em fim espero que atinja seu objetivo

Quase impossível, corrigindo, ainda quase impossível... Acredito no potencial do T-Jet, mas eu particularmente, cansei de gastar muita grana com carro... Estou tentando um objetivo dentro da realidade de um motor original. Se fosse pra fazer um projeto e gastar uma grana, rancava logo essa central e colocaria uma Fueltech ou algo superior, nacional ou importado, bicos Siemens ou Ford racing, turbina maior GT25r ou algo semelhante, cabeçote preparado e pra quem não sabe uma boa relação na caixa e forjada com certeza (caixa do T-Jet abre o bico com mais de 28,0 mkgf - informação de dentro da Fiat). Não estou na disposição de gastar um caminhão de dinheiro... Marea, 700cv? Dá uma olhada nos projetos da galera lá do CDM (tmb sou membro do CDM), todos, tem uma boa grana no motor pra tirar acima dos 400cv. Não tanto como deveriam mas justamente porque compartilham informações e trocas de "receitas" o que facilita demais um projeto e economiza $$. Enfim, vou tentando, não tenho certeza se é certo ou não mas vou tentando. E conto com a participação do pessoal do clube e opniões são bem vindas.

Abraços,
Bruno

[Th3bo]

Marea com mais de 700cv a receita é só uma "$$$$$$$$$$" 2x o valor do carro no mínimo em preparação