Problema, Velocidade T-jet

[Ferranda]

[
Sobre a turbina, ele pode procurar alguma de algum carro que deu PT, mas para pagar os 5k na CC, eu colocava uma maior ja

Me too

[tiagocaria]

Uma palavrinha sobre os oleos e suas especificaçoes...

O que significam os números (10W40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de óleo?

Estes números que aparecem nas embalagens dos óleos lubrificantes automotivos (30, 40, 15W/40, etc.) correspondem à classificação da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos óleos a 100ºC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W até 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60).
A letra "W" significa "Winter" (inverno, em inglês) e ela faz parte do primeiro número, como complemento para identificação. Quanto maior o número, maior a viscosidade, para o óleo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.



Assim sendo, se o oleo do seu carro deve ser o 15W40 voce pode tranquilamente mudar ele para o 5W40 visto que a parte que voce esta alterando é apenas a parte do oleo com caracteristicas de lubrificacao a frio, ou seja, durante a partida e aquecimento.


Resumindo mais ainda. Voce poode diminuir o menor numero e/ou aumentar o maior numero da especificacao do seu oleo sem perder em qualidade e caracteristicas.
15W40 = 10W50 (aumento lubrif em baixa e em alta temp) = 5W40 (aumento em baixa temp) <> 5W30 porque a lubrificacao em alta temperatura fica prejudicada.

[Takinarios]

Uma palavrinha sobre os oleos e suas especificaçoes...

O que significam os números (10W40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de óleo?

Estes números que aparecem nas embalagens dos óleos lubrificantes automotivos (30, 40, 15W/40, etc.) correspondem à classificação da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos óleos a 100ºC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W até 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60).
A letra "W" significa "Winter" (inverno, em inglês) e ela faz parte do primeiro número, como complemento para identificação. Quanto maior o número, maior a viscosidade, para o óleo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.



Assim sendo, se o oleo do seu carro deve ser o 15W40 voce pode tranquilamente mudar ele para o 5W40 visto que a parte que voce esta alterando é apenas a parte do oleo com caracteristicas de lubrificacao a frio, ou seja, durante a partida e aquecimento.


Resumindo mais ainda. Voce poode diminuir o menor numero e/ou aumentar o maior numero da especificacao do seu oleo sem perder em qualidade e caracteristicas.
15W40 = 10W50 (aumento lubrif em baixa e em alta temp) = 5W40 (aumento em baixa temp) <> 5W30 porque a lubrificacao em alta temperatura fica prejudicada.

Ali voce colocou 10w50, se aumentar a viscosidade vai ter problemas.
A questão é que um motor turbo é diferente de um normal (tem que lubrificar a turbina tambem), por isso eu fiquei em duvida do 5w30, mas em motores normais pode colocar menor desde que não abaixe muito (de w50 para w30 por exemplo), mas aumentar nunca.

[Ferranda]

O nivel de viscosidade que o oleo tem que ter para criar o "filme" lubrificante, é um assunto bem complexo.
Ainda mais em motor turbo, onde o oleo tem a função adicional de "refrigerar" a turbina.
Posso aceitar a ideia de alterar o grau API para melhor (SH, SJ....), porem não alteraria a viscosidade SAE.

[Takinarios]

O nivel de viscosidade que o oleo tem que ter para criar o "filme" lubrificante, é um assunto bem complexo.
Ainda mais em motor turbo, onde o oleo tem a função adicional de "refrigerar" a turbina.
Posso aceitar a ideia de alterar o grau API para melhor (SH, SJ....), porem não alteraria a viscosidade SAE.

A viscosidade de alta temperatura eu não tenho coragem de alterar, mas a de baixa ja troquei rsrs


@dono do topico Alguma novidade?

[jonasrodrigotf]

Desculpa galera... tava em semana de prova na universidade, não tive tempo pra nada..rsrs..
enfim... como não tem outro motor t-jet, e não tem outra turbina pra testar eles me devolveram o carro e disseram que estava pra chegar um outro carro com o mesmo motor (o t-jet), ai vão testar pra ver se é a turbina mesmo.

A unica diferença que eu peguei o carro é que esta com um assobio(acho que é assim) quando eu acelero, coisa chata.

Será que não poderia ser um furo na mangueira, que está ocasionando essa perca de potencia, ou será a helice da turbina que está torta ou quebrada. eu não sei..

E em relação a uma turbina maior... aonde vende? e será que era necessario muitas adaptações para coloca-la?

[Takinarios]

Assobio quando acelera ou quando solta o acelerador? Eu tentaria tirar todo o combustível e colocaria um tanque de podium para ver.....
Tem um caso de uma mangueira que resseca e solta, que causa uma perda, mas não sei exatamente qual. Tenta dar uma olhada no motor e ve se não tem nada ressecado....

[Ferranda]

A mangueira que falam que é fragil, é aquela que liga no intercooler.
To achando que estão querendo te enrrolar , Jonas.
Se está "assobio" é porque a turbina está girando !
Continuo achando que não é turbina!

[jonasrodrigotf]

dá um assobio quando eu acelero... e não quando tiro o pé do acelerador...
E não é a gasolina... eu ando uma faixa de 400 a 500 km por semana.. então já abasteci 2x.

E quanto ao que vcs estão falando possa ser que seja.

Falei com meu tio que é mecanico(mas não mora em minha cidade), ele falou que poderia ser ou um furo na mangueira do intercooler ou a hélice da turbina que poderia estar torta como já tinha falado...

Mas pelo menos uma coisa boa é... já encontrei 2 punto t-jet que deram PT. a turbina custando mais ou menos 1500... pelos menos isso...
mas vou averiguar a mangueira...

[Takinarios]

Leva num bom mecanico ou preparador e pede para ele dar uma olhada em todo o sistema de turbina/intercooler.
Se puder filme esse assobio rs